Первая поездка Polaris Xpedition 2024: UTV для взрослых

Примерно через 75 миль после поездки по бездорожью на новой Polaris Xpedition в Аризоне небо пустыни открывается, и начинается дождь. На традиционном открытом воздухе мне пришлось бы доставать дождевик и готовиться к холодному и влажному путешествию. В Xpedition я просто поднимаю окна и опускаю лобовое стекло.

Игра. Чейнджер.

Традиционно модели Side-by-Side предназначены для езды по пустыне на высоких скоростях, с ветром в волосах и пылью над очками. Они созданы для производительности и удовольствия, но комфорта… не очень. Polaris надеется изменить эту ситуацию с помощью своей линейки машин Xpedition. Эти закрытые UTV — следующий шаг в комфорте и полезности для более взрослых владельцев.

Комплектация нового Xpedition немного сложна. XP и ADV являются двухдверными моделями, а XP-5 и ADV-5 имеют четыре двери и место для пяти. Модели XP имеют открытый мусорный ящик сзади, а модели ADV — закрытый задний ящик. В каждом из них есть комплектации Premium, Ultimate и Northstar.

Однако большой разницы между этими тремя комплектациями нет. Базовая версия Premium получает 4,3-дюймовый экран, модернизированную стереосистему и систему зарядки статора мощностью 600 Вт. Переход на Ultimate включает в себя улучшенную аудиосистему, больший экран с технологией Polaris Ride Command, 900-ваттную систему зарядки, лебедку, переднюю и заднюю камеры, а также наклоняемое и телескопическое рулевое колесо. Модели Northstar пользуются популярностью благодаря модернизированной системе Ride Command, полностью закрытой кабине с электрическими стеклоподъемниками и запирающимися дверями, наклоняемым лобовым стеклом и востребованной системой HVAC.

Тем не менее, все комплектации получают одинаковые 114 лошадиных сил от двигателя объемом 1000 куб.см, бесступенчатую трансмиссию, двухступенчатую раздаточную коробку с низким диапазоном, 14-дюймовый дорожный просвет и 30-дюймовые шины ProArmor Crawler XP. Трехпозиционные регулируемые амортизаторы любезно предоставлены Fox, их корпус имеет размер два дюйма спереди и 2,5 дюйма сзади. Передние колеса имеют ход 14 дюймов, задние — 15 дюймов.

Меня сразу же поразил двухдверный ADV Northstar цвета Matte Orange Rust. Возможно, включение в цвет слова «ржавчина» — не лучший маркетинговый ход, но эта штука восхитительна. Мне даже нравится его цвет Storm Blue, единственный другой цвет, который есть в наличии. Колесная база составляет всего 87,5 дюймов, длина — 122,5 дюйма, ширина — 64 дюйма. Я просто хочу положить его в карман.

Однако для нашей экскурсии по бездорожью Polaris подарила мне ADV-5 Northstar большего размера. Здесь ширина остается прежней, но колесная база увеличена до 117 дюймов, а общая длина составляет 152,5 дюйма. Это та же колесная база и ширина, что и у популярного RZR XP 4, но Xpedition в целом на 6,5 дюйма длиннее.

Включение передачи требует определенных усилий, и новички будут встревожены шумом вариатора. Я ожидаю этого и все еще хочу переключиться на более высокую передачу, чтобы дать двигателю отдохнуть от оборотов двигателя в 6000 об/мин – и я просто выезжаю из зоны подготовки. Однако вскоре я обнаружу, что вариатор — подходящее применение для этого автомобиля, обеспечивающее постоянную мощность и быстрое ускорение.

Бок о бок никогда не был моей чашкой чая на бездорожье, но я не могу сказать, что они на это не способны. Наша поездка ведет нас по ровным гравийным дорогам со скоростью 60 миль в час, по извилистым узким тропам, обсаженным можжевеловыми деревьями, по ухабистым водоемам и вверх по скалам, которые, как я до сих пор убежден, были руслом реки, а не тропой. Xpedition справится со всем этим.

Хотя Xpedition не предназначен для быстрых выходок – для этого вам понадобится Polaris RZR с большим количеством путешествий и до 225 пони – вы все равно можете рвануть довольно сильно. Хотя мой мозг не может этого понять, шасси может впитать все, что я в него бросаю, и мне вообще не нужно поднимать его при большинстве провалов и возгласов. Отличная геометрия по всему периметру означает, что почти ничего не касается передней защитной пластины или днища, а шины, похоже, не обращают внимания на камни, которые я переворачиваю.

Управлять таким автомобилем с кондиционером — это действительно потрясающе. Да, я чувствую себя слабаком среди пиарщиков Polaris, катающихся на RZR под открытым небом, но, черт возьми, мне комфортно. Кондиционер не то, что я бы назвал ледяным, но до того, как начнется дождь, температура на улице достигает 90 градусов, и ни капли пота не касается моего лба. У меня нет возможности попробовать обогреватель, но это установка, которую можно использовать круглый год.